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在《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》强制性国标征求意见稿中，激光觉更技术激光雷达首次被纳入强标体系。雷达路径这引发了市场对激光雷达与纯视觉两大技术路径的纯视热议。

长期以来，胜筹两大技术阵营在成本、强标安全和反应时间等方面存在争议。激光觉更技术华体会hth·(体育)随着今年智能化进程加速，雷达路径国内车企及相关方在选择这两条路径时分歧更加明显。纯视特斯拉、胜筹小鹏等厂商通过高算力芯片和高精度摄像头提升自动驾驶技术；而华为、强标速腾聚创等公司则坚持搭载激光雷达以提高安全冗余。激光觉更技术

针对L2级别的雷达路径辅助驾驶，两种技术路线都能满足强标要求，纯视但在具体执行上有所区别。胜筹速腾聚创市场总监表示，强标此次L2强标不仅明确规定了激光雷达作为新型感知单元的要求，还从测试角度肯定了其在复杂光线环境下的lh esport雷火电竞积极作用。例如，在高快速路上识别路面褐色纸箱避免碰撞时，毫米波雷达和摄像头难以在较远距离准确识别，而激光雷达可以有效规避这一局限。

有激光雷达从业者认为，激光雷达能够更快速地达到强标要求，完全抛弃激光雷达可能会增加车企其他领域的成本。而视觉方案从业者则认为，依靠迭代进化的AI模型、视觉感知和本地端高算力结合同样可以符合强标要求。他们指出，在夜间环境下，搭载激光雷达的车辆和纯视觉车辆识别能力相差不大。

关于安全性问题，特斯拉CEO马斯克提到，激光雷达可能导致传感器间的争用，降低驾驶安全性。而小鹏汽车董事长何小鹏认为，目前摄像头能力大幅提升，只要车端算力充足，视觉传感方案的响应速度可以比包含激光雷达的融合方案快数倍到10倍。小鹏汽车已转向纯视觉技术路线，但仍然搭载了毫米波雷达等其他类型的雷达以提升安全冗余。

元戎启行CEO周光认为，短期来看，激光雷达对通用障碍物识别仍有重要作用，但长期来看，随着大模型技术发展，视觉将在感知中扮演越来越重要的角色。华为智能驾驶解决方案产品线总监李文广提到，面对晴转雨、团雾等突发驾驶场景，辅助驾驶的能力不足，需要考虑一些能够在这些场景下发挥作用的传感器，如分布式雷达。

当前，中国激光雷达企业占据全球超90%的汽车激光雷达市场份额，但纯视觉所需的高算力芯片仍以英伟达等国外厂商为主，存在一定的“卡脖子”难题。因此，不少主机厂或Tier 1已开始布局研发高算力芯片。激光雷达价格也在不断下降，禾赛科技面向ADAS量产应用的远距激光雷达产品在大规模出货前提下，售价可能降至200美元。

根据佐思汽研发布的报告，L3以下的智能辅助驾驶车型销量超过66.7万辆，其中60%的车型都搭载了激光雷达。今年1至4月，激光雷达安装量超过48万颗，同比增幅超50%，自主品牌安装量超过28万颗。在未来，哪种技术路径能赢得更多厂商青睐还有待观察。

（凤凰网宁波 件蕾、洲锡婴）