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9月9日,免费降舱一段名为“海南航空免费降舱”的男坐视频在社交媒体上迅速传播。重庆的飞机孙先生在海南航空购买了从重庆飞往三亚的公务舱机票,却因机型调整被告知无法提供公务舱座位,被补百元最终航空公司提出的偿仅补偿方案被他直言是“象征性赔偿”,甚至带有“侮辱性”。律师爱体育全站app手机版此事随即引发社会热议。航司
孙先生原本计划与朋友一同前往三亚。应承约责为获得更舒适的担违飞行体验,他选择购买了公务舱机票。免费降舱然而,男坐8月28日他突然收到海航短信,飞机称因“机型变更”,被补百元原定的偿仅公务舱无法提供。
在致电客服咨询后,律师孙先生被告知有三种选择:一是免费退票,二是免费改签,三是若坚持乘坐原航班,则只能降为经济舱,并退还差价。由于朋友的k体育app官网下载机票为经济舱,无法免费退票或改签,孙先生只能选择与朋友同行,接受降舱安排。
更令他无法接受的是,客服提出的补偿措施仅是一张100元的代金券。孙先生认为,这样的赔偿根本不能弥补他预订公务舱的体验差距,甚至显得轻率。随后,一名自称“航变项目负责人”的工作人员联系到他,表示机型调整属于航空公司免责范畴,补偿标准“视情况而定”。
有趣的是,在孙先生投诉后不到两天,他又收到了海航短信通知:机型再次调整回带公务舱的版本。最终,他还是乘坐了最初购买的公务舱。但这段波折经历让他深感航空合同中的“不对等”。
孙先生之所以不接受海航的赔偿方案,还因为他在其他航空公司有过更优的处理体验。
他举例称,国航在公务舱降至经济舱时,会退还差价并补偿约1100元;东航在头等舱降至公务舱时,除差价外还补偿1000元;深航则为公务舱降至经济舱补偿500元。相比之下,海航100元代金券的做法显得极为寒酸。
记者查阅发现,不同航司确实存在较大差异。东航在国内航线中规定,从头等舱降至经济舱/超级经济舱时,将给予现金500元和7500积分的补偿;南航则采取比例补偿机制,从公务舱降至经济舱时,补偿金额为“该航段票价的20%”。
孙先生指出,退还差价只是返还旅客本就多支付的费用,并不构成“补偿”。真正的补偿应当基于服务标准下降所带来的损失。
事实上,类似案例早已有司法判例。根据中国裁判文书网公布的判例,北京市第三中级人民法院曾审理一起国航旅客“头等舱被改为公务舱”的纠纷。法院最终认定,航空公司降低服务标准构成违约,应退还旅客全部票款及里程,并额外赔偿经济损失。
河南泽槿律师事务所主任付建律师表示,《中国民用航空旅客行李国内运输规则》明确规定,当承运人无法提供原定座位时,旅客有权选择退票且无需支付退票费。更重要的是,航空公司应采取合理的补救措施,而非单方面决定赔偿标准。
付建律师强调,从公平原则出发,航空公司因自身原因调整机型导致旅客降舱,理应承担补偿责任,而不是用代金券简单打发。
孙先生的遭遇反映了国内航空运输合同中普遍存在的“不对等”:旅客退改签需支付高额费用,而航司违约往往只退票或退差价,缺乏额外赔偿。这种制度性不平衡,令消费者在权益维护中长期处于弱势地位。
业内人士呼吁,相关监管部门应尽快出台统一标准,对非自愿降舱等情况建立明确的补偿机制,避免旅客因不同航司政策差异而产生落差感和不公平感。
无论是商务出行还是私人旅行,旅客选择公务舱,不仅是购买一张机票,更是购买一种服务和体验。若航空公司随意“免费降舱”,而旅客却难以获得应有的保障,这不仅损害消费者信任,也将对行业口碑带来长远影响。
(凤凰网宁波 丘琪、热诚账)
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